深圳商报·读创客户端记者 刘娥

“固态电解质具有耐高温、不易燃、不表露的上风，易匹配高比能正负极材料，是进步电板能量密度的枢纽旅途。”12月10日，清华大学深圳海外测度生院副教悔周栋在2025年新材料产业发展东谈主才换取会上指出，固态电板期间已成为料理新动力车“续航短、易动怒”两大痛点的中枢标的。

周栋在叙述中征引数据称，瞻望2030年人人乘用车市集新动力浸透率将超50%，但刻下电板能量密度低导致续航里程不及，电解液易燃易爆则组成安全隐患。“刻下国内电动车比较燃油车在安全性上仍有谬误，电板着火速率较快，”他坦言，“固态电解质是欢娱高安全需求的理想材料。”

周栋严防分析了固态电板三大期间阶梯的优劣：团聚物电解质易加工但需60-80℃高温责任；氧化物陶瓷空气透露性好却脆性大；硫化物电导率高但易与空气反馈。“现在尚无十全十好意思的决议，”他示意，“但通过构建物料羼杂体系，将液体含量降至20%以下，可料理溶剂蒸发性与燃爆性问题，这是面向生产的可行旅途。”他预测，半固态羼杂锂电体系上车时期瞻望以2027年为节点，而全固态电板领域化仍需更永劫期。

除电动汽车外，周栋畸形提到低空经济对固态电板的垂危需求。“电动垂直起降航行器（eVTOL）对电板安全性和能量密度条目极高，现存锂离子电板难以欢娱，固态电板是其贸易化枢纽。”据其先容，海外车企霸术2025年建周全固态电板试制线，2030年终了量产；宁德期间、比亚迪等国内企业已推出凝华态电板或布局多阶梯专利。

在科研恶果共享法子，周栋要点先容了清华团队的多项破损。贺艳兵与康飞宇教悔领先提议了陶瓷电介质/电解质异质结构耦合活动，料理了锂盐解离和离子输运防碍；进而放置传统界面层“唯强度论” 贪图，将塑性特征当作界面层组分筛选的新主义，“固态电板可终了超大电流下透露轮回，为固态电板贪图带来新念念路。”其团队还通过原位制备超薄自愈合电解质膜，终了离子传输可视化，并告成研制620 Wh kg-1固态电板，轮回性能达近百圈。

尽管期间证实显耀，周栋仍指坐褥业化挑战：“无机固态电解质供应链不完善，界面电阻高，领域量产斥地缺失，安全测试圭臬未斥地。”他命令产学研协同攻坚，并显现康飞宇、贺艳兵团队孵化创立广东省固态清能科技有限公司，已开发超薄高电导复合固态电解质膜小批量制备期间，正在优化大齐量制造工艺，终了恶果升沉。“固态电板不仅是期间升级，更是重塑动力格式的机遇，”他记忆谈，“需捏续进入以攻克老本与可靠性瓶颈。”

（本文图片由受访者提供）